桥梁加固工程中塞缝灌浆技术的应用

在调查研究旧桥的基础上，通过技术、经济比照，选用充分运用原桥进行拼宽，运用桥台将拱式构造改为板式构造的加固办法，使其满足超限运送恳求。
保康600米以上的半高山、高山分布较广，地理环境很差，桥梁也就很多，加之经济条件差，2000年前建的桥很多，要修补的旧桥也就很多。

公路旧桥具有荷载等级低、运用年限长的特征。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：①不知基底地质；②不知基础深度；③不知荫蔽有些的标准。从桥梁技术情况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础暴露、冲空，发生不均匀沉降,致使桥台、拱圈发生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于运用时间长加之重车作用，致使开裂、掉落等病害。按桥梁技术情况来判定大多属三类桥梁.跟着国民经济的开展和关键工程的建造，现在公路桥梁所承受的负荷有3个特征：
①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运送的出现和增加。按现在桥梁和运送情况，桥梁的承载才干和通过的车辆荷载是公路与运送的敌对之一。旧桥加固，前进旧桥的承载才干，确保交通运送的安满是现在和往后面临的使命。本文按桥梁的构成有些介绍桥梁的加固办法。

1、 塞缝灌浆

塞缝灌浆是把按一定份额制作的水泥(砂)浆、 环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入构造物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并前进构造全体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为广泛，发生裂缝的要素很多，也很杂乱。构造物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有用截面变小，构造应力增大，承载才干降低。塞缝灌浆是用胶结资料把构造的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原情况。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部构造裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体选用哪一种，应视实践情况而定。一般水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来抉择灌浆中是不是掺砂，选用水泥(砂)浆造价低、作用好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土构造物，由于钢筋混凝土构件发生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆的一般做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6—8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0．6一1.0 m，缝小处孔距为0．4—0．6m。待勾缝砂浆到达一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于o．2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为o．25一o．30m，灌浆办法与灌水泥浆大致一样。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是归纳处治的办法之一，用得比照广泛，通过试载及运用调查，作用较好。

2、上部构造改建

在调查研究旧桥的基础上，通过技术、经济比照，选用充分运用原桥进行拼宽，运用桥台将拱式构造改为板式构造的加固办法，使其满足超限运送恳求。
2．1 拼宽原桥
对验算不能满足超限运送恳求的旧桥，经技术经济比照后，按实践通过的超限运送荷载方案拼宽桥梁，以确保超限运送安全。
2．2 运用原桥台改拱式构造为板式构造
对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运送恳求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载才干，可选用此办法。

3、 旧桥下部构造加固

桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，多见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们选用在桥跨内加钢筋混凝土构造进行加固。

4 、旧桥基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，致使桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基有些脆弱，致使桥台发生不均匀沉降，致使桥台开裂等。对于以上病害，我们采用对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩展桥台基础等办法进行加固。
对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，致使基础冲空甚至掉脚，可采用在桥跨方案内满铺15号片石混凝土的办法进行加固，铺砌厚度为30 cm，铺砌两头设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0．6m。选用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，致使桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采用在桥梁上游恰当方位设置丁坝等调节构造物，将河水导入主河道。

5 、桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，削弱桥梁的横向全体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；一同由于桥面铺装层的破损，致使桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁发生颤动，对桥梁发生晦气影响，一同又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，选用不同的加固办法，对于运用年限长、破损严重的选用撤除、批改的加固方案。而对于病害较轻，运用年限短，且混凝土强度仍符合方案恳求的则先处治病害，在不降低方案荷载标准的前提下可选用加铺沥青碎石层的方案。

6、公路旧桥的处理

加强公路旧桥的处理，并进行修补和加固，使其处于正常的工作情况，充分发挥旧桥的作用，是公路处理部分的一项主要使命。对于旧桥的超限运送处理工作具有工期短、恳求高、工程量较小、前期工作量大等特征，公路超限运送一般是为国家或省的关键建造工程效劳，我们的阅历是：
(1)对于常常过大件的路段，桥梁进行关键检查和处理，收集初始档案资料，把握其动态；
(2)在施工中留心抓关键、制约工程；
(3)重视加固工程中初始资料的收集和拾掇工作，为往后的加固工程堆集阅历；
(4)充分调集基层单位的积极性，正确处理责、权、利的联络。
公路旧桥的修补加固一样归于桥梁工程，不能重建轻养，旧桥的加固比新建还难，由于旧桥的修补加固，没有现成的标准，更没有可供运用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害要素难以确定，因此，应充分重视公路旧桥的处理工作，加大资金投入，使其坚持出色的工作情况，确保公路运送的安全。

现在制约旧桥加固工作的主要要素是资金疑问，在养路资金紧缺的情况下，投入到旧桥加固上的资金更加有限，为此主张选用以下办法逐步处理：(1)公路部分应加大对大中型桥梁加固资金的投入，并将归于危桥的小桥归入这个方案，会合资金关键处理危桥的加固；(2)对于桥梁的小修维护，应归入公路小修维护议标中，特别是实施养路工程费制后，可将各段管养的桥梁编入小修维护工程量清单内，对各道班不能承当的项目可组织段工程队施工，上级部分要加强检查和考核。